Tachigrafo intelligente versione 2: chi deve averlo e da quando

Il tachigrafo intelligente versione 2 serve a tre gruppi di veicoli. I pesanti immatricolati per la prima volta dal 21 agosto 2023 lo hanno già di serie. I pesanti che lavorano fuori dallo Stato di immatricolazione hanno dovuto montarlo con il retrofit, chiuso nell’agosto 2025. Dal 1° luglio 2026 serve anche ai veicoli merci oltre 2,5 t in trasporto internazionale.

Le date, una per riga

Il Reg. (UE) 165/2014 non scrive giorni fissi per queste scadenze. Conta gli anni dall’entrata in vigore delle “disposizioni dettagliate”, cioè il Reg. di esecuzione 2021/1228, pubblicato in Gazzetta il 30 luglio 2021. Le date che girano nel settore escono da quel conto e dalla Commissione europea.

Veicolo	Cosa deve avere	Da quando o entro quando	Base
Pesante nuovo, prima immatricolazione	Tachigrafo intelligente versione 2	Dal 21 agosto 2023	Reg. 2021/1228, art. 2; Commissione
Pesante con analogico o digitale non intelligente, che opera in un altro Stato membro	Sostituzione con la versione 2	Entro il 31 dicembre 2024	Reg. 165/2014, art. 3 par. 4
Pesante con intelligente versione 1, che opera in un altro Stato membro	Sostituzione con la versione 2	Termine indicato dalla Commissione: 18 agosto 2025	Reg. 165/2014, art. 3 par. 4 bis
Veicolo merci oltre 2,5 t in trasporto internazionale o cabotaggio	Tachigrafo intelligente versione 2	Dal 1° luglio 2026	Reg. 561/2006, art. 2 par. 1 lett. a bis); Commissione
Tutti i veicoli con tachigrafo	Ispezione in officina autorizzata	Almeno ogni due anni	Reg. 165/2014, art. 23 par. 1

Sulla versione 1 conviene leggere bene.

Il regolamento dà quattro anni dall’entrata in vigore del 2021/1228. La Commissione scrive che chi aveva la prima versione aveva tempo “until 18 August 2025” e che dal 19 agosto 2025 tutti i pesanti immatricolati nell’UE che lavorano fuori dal loro Stato devono avere la versione 2. Noi riportiamo le date della Commissione, senza aggiungere conti nostri.

Il retrofit vale solo per chi passa la frontiera

Gli art. 3 par. 4 e 4 bis parlano di veicoli “operanti in uno Stato membro diverso dal loro Stato membro di immatricolazione”. Un trattore che fa solo linee nazionali non rientra nel retrofit. Questo è l’errore che si sente più spesso al piazzale: “dal 2025 tutti i camion devono avere la versione 2”. Il testo dice altro.

Attenzione però ai viaggi occasionali. Il testo non fissa un minimo: un mezzo con il tachigrafo vecchio che una volta all’anno scarica in Austria, nella lettura più prudente, opera in un altro Stato membro. Se in flotta tenete un camion “solo Italia” con il digitale non intelligente, deve restare davvero solo Italia.

Per gli altri casi resta la regola generale dell’art. 3 par. 1: il tachigrafo serve su tutti i veicoli immatricolati in uno Stato membro a cui si applica il Reg. 561/2006. Gli Stati possono esonerare i veicoli delle deroghe nazionali dell’art. 13 del 561 (art. 3 par. 2 del 165/2014). Le ore di guida che il tachigrafo deve misurare sono spiegate nella nostra guida ai tempi di guida e di riposo del Reg. 561/2006.

Furgoni e leggeri oltre 2,5 t

Dal 1° luglio 2026 il Reg. 561/2006 si applica anche ai veicoli merci oltre 2,5 t usati “in operazioni di trasporto internazionale o di cabotaggio”. Per l’art. 3 par. 1 del 165/2014 questo porta con sé il tachigrafo.

La Commissione lo dice in chiaro per i veicoli tra 2,5 e 3,5 t e precisa che deve essere l’intelligente versione 2.

C’è una differenza di parole. Il regolamento dice trasporto internazionale o cabotaggio, la pagina della Commissione aggiunge “for hire or reward”, cioè conto terzi. L’esclusione del conto proprio sta nell’art. 3 lett. h bis) del 561, con la condizione che la guida non sia l’attività principale del conducente. Chi trasporta merci proprie all’estero con un furgone deve partire da quell’articolo, non dalla sintesi della Commissione.

Un caso con le date

Un’impresa di Verona ha un furgone da 3,3 t immatricolato in Italia e senza tachigrafo. Fino al 30 giugno 2026 fa consegne in conto terzi in Italia e in Slovenia senza tachigrafo.

Lunedì 6 luglio 2026 lo stesso furgone parte per Lubiana. È un trasporto internazionale di merci, il veicolo supera 2,5 t, la data è successiva al 1° luglio 2026. Serve il tachigrafo intelligente versione 2, e il conducente deve usare la carta e rispettare i tempi del 561. Il furgone gemello che resta sulle consegne in provincia, nella stessa settimana, non ha l’obbligo europeo.

Stessa impresa, un trattore stradale del 2020 con tachigrafo intelligente versione 1. Mercoledì 20 agosto 2025 va a Monaco di Baviera.

Serve la versione 2. Per la Commissione l’obbligo vale dal 19 agosto 2025.

Cosa cambia con la versione 2

Il tachigrafo intelligente registra da solo la posizione a inizio e fine del periodo di lavoro giornaliero e ogni tre ore di guida. La versione 2 aggiunge la posizione a ogni passaggio di frontiera e a ogni carico o scarico, e registra se il veicolo trasporta merci o passeggeri (art. 8 par. 1).

Una conseguenza pratica: se il tachigrafo registra la posizione in automatico, il conducente non deve inserire a mano il simbolo del paese a inizio e fine giornata (art. 34 par. 7, ultimo comma). L’esonero riguarda solo quei due simboli: il testo non lo estende al simbolo da inserire alla prima sosta dopo la frontiera.

La comunicazione remota serve alla diagnosi precoce nei controlli su strada. Multe automatiche, no: lo esclude l’art. 9 par. 8. L’impresa però deve dire ai conducenti che la comunicazione remota esiste (art. 9 par. 7): una riga nella lettera di assegnazione del mezzo basta a lasciarne traccia.

Cosa fare adesso

Partite dalla flotta. Fate l’elenco dei mezzi con targa, anno e versione del tachigrafo, e segnate quali escono dall’Italia anche una sola volta, perché sono quelli su cui il retrofit pesa davvero e su cui un controllo all’estero trova subito il problema. Per i furgoni oltre 2,5 t che vanno all’estero dal 1° luglio 2026 serve il tachigrafo versione 2 e un piano per lo scarico dei dati. Ai conducenti nuovi spiegate cosa fare se la carta del conducente si perde o si guasta. Mettete in agenda l’ispezione biennale di ogni tachigrafo.

Cosa non copre questo articolo. L’allegato IC del Reg. 2016/799, come modificato dal Reg. 2021/1228, non fissa un giorno per i veicoli nuovi: definisce la data di introduzione come quella indicata dal 165/2014, che parla di “oltre due anni” dall’entrata in vigore. Il 21 agosto 2023 è la data di applicazione del Reg. 2021/1228 e la data indicata dalla Commissione. Non abbiamo letto gli atti di esecuzione sull’installazione nei veicoli leggeri (art. 11 del 165/2014), né eventuali tolleranze nazionali sui controlli del retrofit.

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