Tacógrafo inteligente V2: qué vehículos lo necesitan y desde cuándo

El tacógrafo inteligente V2 afecta a tres grupos. Los pesados matriculados desde el 21 de agosto de 2023 lo llevan de serie. Los que trabajan fuera de su Estado tuvieron que instalarlo, con último plazo en agosto de 2025. Desde el 1 de julio de 2026 lo necesitan los vehículos de mercancías de más de 2,5 t en transporte internacional.

Los plazos, uno por fila

El Reglamento (UE) 165/2014 no da fechas de calendario para estos plazos. Cuenta años desde la entrada en vigor de las “disposiciones detalladas”, es decir, el Reglamento de Ejecución 2021/1228, publicado en el Diario Oficial el 30 de julio de 2021. Las fechas que circulan en el sector salen de ese cálculo y de la Comisión Europea.

Vehículo	Qué necesita	Desde o antes de	Base
Pesado nuevo, primera matriculación	Tacógrafo inteligente de segunda versión	Desde el 21 de agosto de 2023	Regl. 2021/1228, art. 2; Comisión
Pesado con analógico o digital no inteligente que opera en otro Estado miembro	Sustitución por la versión 2	Antes del 31 de diciembre de 2024	Regl. 165/2014, art. 3.4
Pesado con inteligente de primera versión que opera en otro Estado miembro	Sustitución por la versión 2	Plazo indicado por la Comisión: 18 de agosto de 2025	Regl. 165/2014, art. 3.4 bis
Vehículo de mercancías de más de 2,5 t en transporte internacional o cabotaje	Tacógrafo inteligente de segunda versión	Desde el 1 de julio de 2026	Regl. 561/2006, art. 2.1 a bis); Comisión
Todo vehículo con tacógrafo	Inspección en taller autorizado	Al menos cada dos años	Regl. 165/2014, art. 23.1

Con la versión 1 conviene leer despacio.

El reglamento da cuatro años desde la entrada en vigor del 2021/1228. La Comisión escribe que quien tenía la primera versión tenía de plazo “until 18 August 2025” y que desde el 19 de agosto de 2025 todos los pesados matriculados en la UE que trabajan fuera de su Estado deben llevar la versión 2. Recogemos las fechas de la Comisión sin añadir cálculos propios.

La sustitución solo afecta a quien cruza la frontera

Los apartados 4 y 4 bis del art. 3 hablan de vehículos que operan en un Estado miembro distinto de su Estado miembro de matriculación. Una tractora que solo hace rutas nacionales queda fuera. Es el error que más se oye en la campa: “desde 2025 todos los camiones necesitan la versión 2”. El texto dice algo más limitado.

Ojo con los viajes ocasionales. El texto no fija un mínimo: un vehículo con tacógrafo antiguo que descarga en Austria una vez al año, en la lectura más prudente, opera en otro Estado miembro. Si en la flota hay un camión “solo nacional” con digital no inteligente, que siga siendo solo nacional de verdad.

Fuera de la sustitución vale la regla general del art. 3.1: el tacógrafo es obligatorio en los vehículos matriculados en un Estado miembro a los que se aplica el Reglamento 561/2006. Los Estados pueden eximir a los vehículos de las excepciones nacionales del art. 13 del 561 (art. 3.2 del 165/2014). Los límites que mide el tacógrafo están en nuestra guía de tiempos de conducción y descanso.

Furgonetas y ligeros de más de 2,5 t

Desde el 1 de julio de 2026 el Reglamento 561/2006 se aplica también a los vehículos de mercancías de más de 2,5 t en operaciones de transporte internacional o de cabotaje. Por el art. 3.1 del 165/2014, eso arrastra el tacógrafo.

La Comisión lo dice claro para los vehículos de entre 2,5 y 3,5 t y precisa que debe ser el inteligente de segunda versión.

Hay una diferencia de palabras. El reglamento habla de transporte internacional o cabotaje; la página de la Comisión añade “for hire or reward”, es decir, por cuenta ajena. La exclusión de la cuenta propia está en el art. 3 h bis) del 561, con la condición de que conducir no sea la actividad principal del conductor. Quien lleva mercancía propia al extranjero en furgoneta debe partir de ese artículo y no del resumen de la Comisión.

Un caso con fechas

Una empresa de Verona tiene una furgoneta de 3,3 t matriculada en Italia y sin tacógrafo. Hasta el 30 de junio de 2026 hace repartos por cuenta ajena en Italia y Eslovenia sin él.

El lunes 6 de julio de 2026 la misma furgoneta sale hacia Liubliana. Transporte internacional de mercancías, más de 2,5 t, después del 1 de julio de 2026. Necesita el tacógrafo inteligente de segunda versión, y el conductor debe usar la tarjeta y respetar los tiempos del 561. La furgoneta gemela, que esa semana reparte por la provincia, no tiene la obligación europea.

Misma empresa, una tractora de 2020 con tacógrafo inteligente de primera versión. El miércoles 20 de agosto de 2025 va a Múnich.

Necesita la versión 2. Para la Comisión la obligación rige desde el 19 de agosto de 2025.

Qué cambia con la versión 2

El tacógrafo inteligente registra solo la posición al inicio y al final del periodo de trabajo diario y cada tres horas de conducción. La versión 2 añade la posición en cada paso de frontera y en cada carga o descarga, y registra si el vehículo transporta mercancías o pasajeros (art. 8.1).

Consecuencia práctica: si el tacógrafo registra la posición de forma automática, el conductor no tiene que introducir los símbolos de los países en que empieza y termina el periodo de trabajo diario (art. 34.7, último párrafo). La exención cubre solo esos dos símbolos: el texto no la extiende al símbolo de la primera parada tras la frontera.

La comunicación remota sirve para la detección temprana en los controles en carretera. Multas automáticas, no: lo excluye el art. 9.8. La empresa sí debe avisar a los conductores de que la comunicación remota existe (art. 9.7). Una línea en la carta de asignación del vehículo deja constancia.

Qué hacer ahora

Empiece por la flota. Haga la lista de vehículos con matrícula, año y versión del tacógrafo, y marque los que salen del país aunque sea una vez, porque son los que la sustitución afecta de verdad. Las furgonetas de más de 2,5 t que van al extranjero desde el 1 de julio de 2026 necesitan la versión 2 y un plan para la descarga del tacógrafo. Explique a los conductores nuevos qué hacer si la tarjeta de conductor se pierde o la roban. Apunte en la agenda la inspección bienal de cada aparato.

Lo que este artículo no cubre. El anexo IC del Reglamento 2016/799, modificado por el Reglamento 2021/1228, no fija un día para los vehículos nuevos: define la fecha de introducción como la que establece el 165/2014, que habla de “más de dos años” desde la entrada en vigor. El 21 de agosto de 2023 es la fecha de aplicación del Reglamento 2021/1228 y la que da la Comisión. No hemos leído los actos de ejecución sobre la instalación en vehículos ligeros (art. 11 del 165/2014) ni posibles tolerancias nacionales en los controles.

Los textos de la UE se han leído en el repositorio de la Oficina de Publicaciones, porque EUR-Lex no estaba accesible el 15 de noviembre de 2026: primero en italiano, después cotejados con el texto español.