Tiempos de conducción y descanso: las normas del Reglamento 561/2006 con ejemplos

Con el Reglamento (CE) 561/2006 un conductor puede conducir 9 horas por periodo diario, 10 horas dos veces por semana, 56 horas en la semana y 90 horas en dos semanas consecutivas. Tras 4 horas y 30 de conducción hay que parar al menos 45 minutos. El descanso diario normal dura 11 horas y el semanal normal 45.

Son normas europeas, iguales en todos los países de la UE. Un Estado solo puede fijar límites más estrictos para el transporte que se hace íntegramente en su territorio (art. 11) y conceder las excepciones previstas en el artículo 13. Abajo van una por una, con el artículo que hay que citar en un control, y luego una semana real hecha con números.

A quién se aplica

Al transporte de mercancías con vehículos de masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas, remolques y semirremolques incluidos (art. 2.1 a). Al transporte de viajeros en vehículos de más de nueve plazas, conductor incluido.

Desde el 1 de julio de 2026 entran también los vehículos de más de 2,5 t que hacen transporte internacional o cabotaje de mercancías (art. 2.1 a bis). Quien lleva una furgoneta pesada y cruza fronteras está dentro, salvo las exenciones de abajo.

Las exenciones están en el artículo 3. Las más habituales en mercancías: vehículos de hasta 7,5 t con el material del propio oficio en un radio de 100 km de la empresa, si conducir no es la actividad principal y el transporte no es por cuenta ajena; vehículos de 2,5 a 3,5 t por cuenta propia, con la misma condición; vehículos que no superan los 40 km/h. Los Estados pueden añadir excepciones nacionales (art. 13).

El reglamento cubre los viajes dentro de la UE y entre la UE, Suiza y el EEE, sea cual sea la matrícula. Si el viaje sale de esa zona se aplica el AETR (art. 2.3).

Los límites de un vistazo

Norma	Límite	Artículo
Conducción diaria	9 horas	art. 6.1
Conducción diaria ampliada	10 horas, como máximo 2 veces en la semana	art. 6.1
Conducción semanal	56 horas	art. 6.2
Dos semanas consecutivas	90 horas	art. 6.3
Pausa	45 minutos tras 4 h 30 de conducción	art. 7
Descanso diario normal	11 horas, o 3 + 9 horas	art. 4 g
Descanso diario reducido	de 9 a menos de 11 horas, como máximo 3 entre dos descansos semanales	art. 4 g, art. 8.4
Descanso semanal normal	45 horas	art. 4 h
Descanso semanal reducido	de 24 a menos de 45 horas, a compensar	art. 4 h, art. 8.6 ter
Inicio del descanso semanal	dentro de 6 periodos de 24 horas desde el anterior	art. 8.6

La semana va de las 00:00 del lunes a las 24:00 del domingo (art. 4 i). Cuenta también la conducción en terceros países (art. 6.4).

El límite que más se escapa es el de las 90 horas. Quien cierra una semana con 56 horas solo tiene 34 para la siguiente, aunque ningún día pase de 9.

La pausa después de cuatro horas y media

Tras 4 horas y 30 de conducción se para al menos 45 minutos seguidos, salvo que empiece un descanso (art. 7). Durante la pausa no se conduce ni se hacen otros trabajos. Carga, descarga y papeleo son otros trabajos.

La pausa se puede dividir en dos, en un solo orden: primero al menos 15 minutos, luego al menos 30. Treinta y luego quince no vale como pausa dividida. Los casos prácticos y los errores típicos están en la guía de la pausa de 45 minutos.

El descanso diario

El descanso normal es de al menos 11 horas seguidas. Se puede dividir en dos tramos, el primero de al menos 3 horas y el segundo de al menos 9, en total al menos 12 horas. El reducido va de 9 a menos de 11 horas, y entre dos descansos semanales se pueden hacer como máximo tres (art. 8.4).

Ojo a la ventana. El nuevo descanso diario debe tomarse dentro de las 24 horas siguientes al final del descanso anterior (art. 8.2). Si en esas 24 horas solo caben 9 o 10 horas de descanso, ese descanso es reducido.

En conducción en equipo, con dos conductores a bordo, basta un descanso de al menos 9 horas en un plazo de 30 horas (art. 8.5).

El descanso semanal y las dos semanas

En dos semanas consecutivas hacen falta dos descansos semanales normales de 45 horas, o uno normal y uno reducido de al menos 24 horas (art. 8.6). El descanso semanal empieza como muy tarde al final de seis periodos de 24 horas desde el final del anterior.

La reducción se recupera en un solo bloque antes del final de la tercera semana siguiente, pegada a otro descanso de al menos 9 horas. La cuenta con fechas está en el artículo sobre el descanso semanal reducido y su compensación.

Dos normas pesan para quien trabaja fuera. El descanso semanal normal, y el de más de 45 horas tomado como compensación, no se hace en la cabina sino en un alojamiento adecuado pagado por la empresa (art. 8.8). La empresa organiza el trabajo para que el conductor pueda volver a la sede o a su casa para un descanso normal al menos una vez cada cuatro semanas consecutivas, y guarda la documentación para los controles (art. 8.8 bis).

Una semana resuelta con números

Semana del lunes 16 al domingo 22 de noviembre de 2026. Conducción: lunes 9 horas, martes 10, miércoles 9, jueves 10, viernes 9.

Dos ampliaciones a 10 horas, martes y jueves. Es el máximo.

La semana suma 9 + 10 + 9 + 10 + 9 = 47 horas, por debajo de 56. Para las 90 horas: la semana del 9 al 15 de noviembre podía tener como máximo 90 − 47 = 43 horas, y lo mismo vale para la del 23 al 29 de noviembre.

El martes, en detalle:

Hora	Actividad	Cuenta
05:00-09:30	Conducción	4 h 30
09:30-10:15	Pausa	45 min
10:15-14:45	Conducción	4 h 30, total 9 h
14:45-15:30	Pausa	45 min
15:30-16:30	Conducción	1 h, total 10 h
16:30-17:30	Otros trabajos	1 h
17:30-04:30 del miércoles	Descanso diario	11 h, normal

El descanso termina a las 04:30 del miércoles, dentro de las 24 horas que empezaron a las 05:00 del martes. Todo en regla.

El viernes el trabajo acaba a las 15:00. Se vuelve a salir el lunes 23 de noviembre a las 05:00. El descanso semanal suma 9 horas el viernes, 24 el sábado, 24 el domingo y 5 el lunes: 62 horas, así que es normal. El descanso semanal anterior terminó el lunes 16 a las 05:00, de modo que este tenía que empezar antes del domingo 22 a las 05:00. Empezó el viernes a las 15:00. Cumple.

La misma cuenta, día a día, la hace la calculadora de tiempos de conducción.

Cuándo se puede pasar del límite

El artículo 12 admite tres excepciones, todas a justificar a mano en la hoja de registro, el tique impreso o el plan de trabajo, como muy tarde al llegar.

• Para llegar a un lugar de parada adecuado, en la medida necesaria para la seguridad de personas, vehículo o carga.
• En circunstancias excepcionales, hasta 1 hora más de conducción diaria y semanal para llegar a la sede o a casa y hacer allí el descanso semanal.
• En las mismas condiciones, hasta 2 horas para llegar a la sede o a casa para un descanso semanal normal, con una pausa de 30 minutos seguidos justo antes de la conducción extra.

Cada hora extra se compensa con un descanso equivalente, en un bloque, antes del final de la tercera semana siguiente. Las excepciones de 1 y 2 horas afectan a los límites diario y semanal y a la ventana de 24 horas. El tope de 90 horas en dos semanas se mantiene.

Errores que se pagan en un control

Contar el día desde medianoche. La ventana empieza al final del último descanso.

Olvidar la semana anterior. Las 90 horas se miran en cada par de semanas consecutivas.

Anotar como descanso el viaje para ir a recoger un camión lejos de la base. Según el artículo 9.2 no es descanso ni pausa, salvo en ferry o tren con litera.

Pagar primas por kilómetro o por entrega que empujan a correr. El artículo 10 las prohíbe si ponen en riesgo la seguridad vial, y la empresa responde de las infracciones de sus conductores aunque se cometan en otro país.

Qué hacer en la práctica

Planifica la semana desde las 90 horas, no desde las 9 del día. Lleva la cuenta de los descansos diarios reducidos desde el último semanal. Cuando cierres una semana con un descanso reducido, apunta enseguida la fecha límite de la compensación. En tráfico conviene descargar la tarjeta del conductor y la unidad intravehicular con regularidad: los datos se guardan al menos 12 meses (art. 10.5).

Lo que no cubre este artículo. Las excepciones nacionales del artículo 13 y qué países las aplican. El tiempo de trabajo de la Directiva 2002/15/CE, citada en el artículo 6.2 y no tratada aquí. Las normas especiales de los servicios discrecionales de viajeros y la excepción de los 12 días. Las sanciones, que son nacionales. Hemos leído el texto consolidado a 31.12.2024 en la web de la Oficina de Publicaciones de la UE: el texto auténtico es el del Diario Oficial. Información general, no asesoramiento jurídico.